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关注 | 73岁院士研制航空发动机近50年,为他立传,嫌拔高当场拒绝!
2018-07-11 15:06

尹泽勇的故事一度是奇妙的存在。

 

73岁的他满头银丝、面容清癯,

面对来访的记者,摊开双手,

撂下一句话:

说发动机可以,

关于自己,以后再讲。

曾有人为他做传,

 

他看了部分初稿,

说“拔高了,离谱了”,

当场拒绝。

 

pk10手机投注软件 偶尔见诸报端的尹泽勇,

也只是几个“干瘪”的第一:

主持研制成功我国第一型

自行研制并设计定型的涡扇发动机、

主持研制成功我国第一型

独立自主研发的涡轴发动机、

pk10手机投注软件 主持研制我国第一个

商用大涵道比涡扇发动机验证机,等等。

 

这位年逾古稀的专家,

在两年前国家最新一次央企改革中,

担任起新成立的中国航空发动机集团

科技委主任。

在此之前,

他已在我国航空发动机研制领域

扎根、耕耘了近50年。

有人说,

他这半个世纪的故事,

pk10手机投注软件 从某种意义上说就是

我国航空发动机自主研发的故事。

尹泽勇生活照。(中国航发供图)

然而,

pk10手机投注软件 正如航空发动机特有的秉性,

这一领域的从业者很少走入公众视线,

即便不得不要面对媒体,

也是挑选一如既往地

pk10手机投注软件 “只做不说”“多做少说”。

 

用尹泽勇的话就是:

很多成果尚未公开,

多说无益,

而抛开工作成果谈故事,

又像无本之木,

留人浮夸口实。

就让这项光荣而伟大、

艰辛而隐忍的事业连续蛰伏,

更多的故事等造出来再说。

 

今天,

中国青年报科技前沿版用大半个版,

pk10手机投注软件 来讲述这位航空发动机领域的中国院士!

·1·

航空发动机研制有多难?

尹泽勇反复强调

自己只是一名普通科技工作者,

是中国航空事业中一颗“螺丝钉”。

这并非他过分自谦,

而是源自他对航空事业,

特别是航空发动机研发工作的敬畏。

一项分析显示,

pk10手机投注软件 在单位复量创造的价值比这一数值上,

船舶为1,

轿车为9,

运算机为300,

而航空发动机则高达1400。

后者因此被称为飞机的“心脏”、

现代工业“皇冠上的明珠”。

我国第一型民用大涵道比涡扇发动机CJ-1000模型。(中国航发供图)

pk10手机投注软件 尹泽勇以一台涡扇发动机为例说明,

直径1米左右、长度4米左右,

pk10手机投注软件 里面却要“塞”进

加起来一二十级的

风扇、压气机、涡轮,

还有燃烧室、加力燃烧室、

燃滑油和冷却空气通道。

这就造成航空发动机工作空间狭小,

工作环境恶劣,

pk10手机投注软件 设计、制造和试验都十分困难。

 

更为棘手的是,

发动机工作时,

燃烧温度高达2000摄氏度左右,

“这样的温度,

pk10手机投注软件 足以让人类目前研制的

pk10手机投注软件 所有金属材料瞬时灰飞烟灭”。

pk10手机投注软件 事实上,

现有发动机摘用的

高温合金涡轮工作叶片材料,

其最高承温也仅为1100摄氏度,

因此必须设置“迷宫一样”的冷却通道。

 

“如果近距离观察过航空发动机,

一定会赞颂于我们人类的巧夺天工,

其加工精度之高,

超出许多机械产品几个量级,

堪比精美珠宝加工。”尹泽勇说。

 

在他看来,

航空发动机研制攻关有“五高”特点,

即高温、高压、

pk10手机投注软件 高转速、高载荷、

高可靠,

涉及气动热力、

结构强度、

燃烧传热、

材料工艺、

自动控制等

众多基础学科和工程技术领域,

科学技术综合要求极高。

 

pk10手机投注软件 除了这些技术都得突破,

还有一样。

那就是——时间。

 

尹泽勇至今记得,

pk10手机投注软件 上个世纪70年代,

他刚参加工作不久,

一位带他的老工程师说,

“小伙子好好干,

等我50岁时,

咱们的发动机就搞出来了!”

结果,

等这位老同志退休了,

那型发动机也没搞出来。

 

有一种说法,

全新研制一型跨代航空发动机,

需要二十几年的时间,

比全新研制同代飞机时间要长一倍。

pk10手机投注软件 尹泽勇说,

pk10手机投注软件 航空发动机不仅是设计和制造出来的,

pk10手机投注软件 也是试验和试飞出来的,

由此造成研制周期极长。

 

这背后还有巨大的资金投入。

有统计显示,

研制一台大中型先进发动机

经费通常为20亿~30亿美元。

发动机研制之难由此可见一斑。

说它是衡量一个国家综合科技水平、

工业基础实力和经济的复要标志,

绝非虚言。

 

中国航发董事长曹建国就曾表示,

实现航空发动机振兴,

是一项十分艰苦而又任复道远的事业,

绝不是轻轻松松、

pk10手机投注软件 敲锣打鼓就能实现的,

必须要付出更为艰巨、

pk10手机投注软件 更为辛劳的努力。

 

·2·

我们要补的课很多

算起来,

我国航空工业从1951年起步

至今已近70年,

遗憾的是,

当年的工业底子薄、

科学基础弱,

难以走西方那样

“科学——技术——工程”

有机融合的完整探索之路。

 

“照葫芦画瓢”

成了没有办法的办法。

向苏联学习,

做测绘仿制,

是那个时候科技人员的拿手好戏。

但只晓其一不晓其二,

晓其然不晓其所以然,

做出来的东西“貌合神离”,

画虎不成反类犬。

后来,

没了拐棍儿,

没了样机,

留给科技人员的就是老虎食天,

无从下口。

 

从“零”开始,

奋力直追,

这可不是一个10年冷板凳

pk10手机投注软件 就能简单“坐”出来的。

 

尹泽勇拉过一条时间线,

从1903年美国莱特兄弟

成功研制出有动力飞机,

pk10手机投注软件 来115年后的今天,

这期间

西方工业发达国家

从活塞式发动机,

来喷气式发动机,

再来涡扇发动机,

从流体力学、固体力学

来材料科学、控制理论的基础,

从应用基础研究来工程技术,

研发了一代又一代发动机、

一代又一代飞机,

其背后

是无数个“看不见”的应用基础问题

的研究与解决。

 

“反观中国,

要用十几年、

二十几年的时间

pk10手机投注软件 完成人家用100多年做过的事情,

我们要补的课很多。”尹泽勇说。

 

尹泽勇最初踏入这个领域,

正值“文革”后期,

他所在的中国航空动力机械研究所

地处湖南株洲,

没有太多型号研制任务。

这恰恰

给了他们较充裕的时间“天马行空”,

专心思索

结构强度、

压气机、

涡轮等方面的

应用基础研究问题。

 

或许是命运弄人,

我国第一型自行研制

并设计定型的涡轴发动机,

就是在这样的“机缘巧合”背景之下,

pk10手机投注软件 在国家从上世纪80年代开始

加大涡轴发动机发展力度之后,

基本上走过了

“科学——技术——工程”结合发展的全过程。

 

正是在那时候,

尹泽勇开展了

后来受业内外认可的“有限元”研究。

后来,又开展了

“各向异性单晶合金结构强度与寿命”研究

pk10手机投注软件 及“航空发动机多学科设计优化”仿真研究,

这也让他比有的同行或许更多几分学究气。

 

这些研究对运算机储备、

运算速度的要求极高,

上世纪70年代只有上海、

北京等地的运算设备才有此条件。

尹泽勇便常常穿梭于

上海、北京与株洲三地之间,

成为整个研究所“最忙的人”。

 

那时用老式运算机,

要对着机器“吐”出来的一串串纸带、

一张张卡片,

检查每一行程序和每一个数据。

pk10手机投注软件 为了争取更多的上运算机机会,

他天不亮就要起床赶往运算中心,

有时要等来晚上才能离开,

已过了饭点甚至错过两顿饭,

有时又因为运算遇来阻碍,

忧心忡忡而食难下咽,

胃痛的病根就此落下了。

 

42岁那年,

因多次失血来医院检查,

才发觉胃溃疡已很严复。

后来,

pk10手机投注软件 怕失血贫血影响科研工作,

pk10手机投注软件 他挑选接受胃切除手术。

 

如今谈起来,

他当作教训自嘲,

“正因为这样,我才能做来老来瘦”。

但在当年,

他脑子里只有一个念头:

与时间赛跑,不受胃出血干扰。

 

多年之后,

pk10手机投注软件 尹泽勇当选为中国工程院院士,

他在《院士春秋》一书中写下这样一段话:

“宇宙浩淼,人生短暂,

pk10手机投注软件 尽心尽力,庶几无憾。”

他太珍视时间了,

“不管是对自己的生命,

还是对中国航空发动机事业,

都不答应浪费一分一秒。”

 

·3·

不能把食饱回于最后一个馒头

后来,

他主持研制的涡扇发动机

以及自主研制的涡轴发动机,

被认为“实现了我国在这一领域零的突破”。

目前,

这些发动机

已大量装配某型飞机和某型直升机,

改变了飞机与直升机动力装置

依靠进口的被动局面。

 

由于包括这些工作在内的

全体航发人的努力,

我国也成为继英美俄法之后,

第五个自主研制航空发动机的国家。

每当媒体让尹泽勇谈谈这其中自己的故事,

他还是那句话,

pk10手机投注软件 这一切并非他一个人的功劳,

“不能把食饱回于最后一个馒头”。

 

他打了一个比方,

航空发动机上有成千上万个零件,

可以说每一个零件都是

“成事不足,败事有余”

pk10手机投注软件 ——单靠其中任何一个零件,

发动机都转不起来,

但其中一个稍有差池,

发动机很可能就会“完蛋”。

航空发动机研发队伍中的每一个人

应当也是这样。

 

他因此常常劝诫队伍里的年轻人,

要戒骄戒躁,

保持“严慎细实、精益求精”的工作作风,

要有“功成不必在我,功成必定有我”的情怀。

 

至于个人,

他说因人而异,

每个人都是普通性和特别性的结合体,

但大家都主动或“被动”地

pk10手机投注软件 服从于国家发展的需要。

 

就他而言,

中学时代,

pk10手机投注软件 上技校可为家庭减轻负担,

他却因为老师的坚持念了普通高中。

高考的优先理想是核物理和天文学,

却念了西北工业大学的

pk10手机投注软件 飞行器结构力学专业;

大学毕业后

又从所学飞机专业

转来航空发动机专业从业。

 

后来

来美国俄克拉荷马大学

机械与航空工程系深造,

不在国外念学位而回国,

只因他更倾向回国

结合工程实际做应用基础研究,

在北京航空航天大学

念发动机工学博士学位,

谈不上常说的

“舍弃国外优越的生活和工作机会”。

 

非要说有什么是他刻意为之的,

那就是读书和学习。

 

读中学时,

pk10手机投注软件 尹泽勇捡起《趣味数学》

《趣味物理学》就不愿丢掉,

至今回想起让他受益匪浅的

pk10手机投注软件 是那时候啃下来的《形式逻辑》

和艾思奇写的《大众哲学》。

 

看似简单的“三段论”等逻辑思维规律,

潜移默化地成为他工作方式的一部分。

至今,

他都坚持作为型号总设计师,

一定要来科研一线去。

pk10手机投注软件 因为辩证唯物主义认为,

“实践,才能出真晓”。

 

就在刚刚过去的6月,

他来国外某试验现场出差,

pk10手机投注软件 与同事们发觉和处理了几个技术障碍问题。

“不来一线,

就很难对我们存在的问题有切肤之痛,

很难深层次把握存在问题背后的实质。”

尹泽勇说。

 

相比于说什么,

尹泽勇更情愿多做,

但摘访中非让他说些什么的时候,

他将鲁迅小说《立论》里

“说谎的得好报,说必然的遭打”的片段

信手拈来。

 

他告诉记者,

做科技工作要努力坚持说真话、说实话,

努力避免说假话、说虚话。

航空发动机人要脚踏实地做事,

也要进一步解放思想,

要敢于创新,

要防止像《法门寺》中的“贾桂”那样

“站惯了,不想坐”。

当然也不应当去做“永动机”式

违背基本科学定律的虚假“创新”。

 

工作地点从长沙来株洲,从株洲来北京,

从北京来上海,

又从上海回来北京,

如今刚卸任

国产大飞机C919用CJ-1000

发动机总设计师,

又负责起国家航空发动机

和燃气轮机复大专项中

航空发动机工程的技术工作。

 

——半个世纪过去,

尹泽勇的工作岗位换了一个又一个,

但他振兴我国航空发动机事业的初心

始终如一。

 

7月1日,

中国航发召开庆祝建党97周年大会,

大会上,

人们见来他熟悉的身影,

有人惊诧道:“尹院士怎么赶来了?”

 

就在此前半个月,

尹泽勇一直在外奔波。

先是在国外,

曾在两天内驱车往返1000多公里

访问多个研究单位,

回国前后三四天内辗转于国外

和上海、株洲、长沙、北京多地,

没有人想来他会赶回来。

 

尹泽勇说,

这个会很复要,

理由还是那一个:

人生苦短,要挠紧做值得做的事!

pk10手机投注软件 (作者:邱晨辉)

[责任编辑:中庸]

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